目前，我國的汽車行業(yè)的趨勢是要與國際接軌，整個汽車行業(yè)呈現(xiàn)集約性、集團(tuán)化發(fā)展的態(tài)勢，其生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力都呈幾何倍數(shù)的增長，汽車正逐漸走向千家萬戶。隨著汽車的普及，汽車的性能顯得尤為重要。發(fā)動機(jī)性能的好壞直接影響整車的性能，影響發(fā)動機(jī)性能的因素有很多，那么接下來我們就來分析其中的一個因素―積炭:
        一、什么是積碳
        在發(fā)動機(jī)正常工作中，汽油和正常進(jìn)入燃燒室的發(fā)動機(jī)機(jī)油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，產(chǎn)生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當(dāng)發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時．進(jìn)一步受到氧化變成膠質(zhì)。牢固地粘在活塞頂上,活塞環(huán)上,氣門背面,進(jìn)氣管內(nèi)面,節(jié)氣門體和燃燒室內(nèi)等等。在高溫的反復(fù)作用下，又將膠質(zhì)變成瀝青質(zhì)、樹脂質(zhì)及碳質(zhì)，從而形成積炭。
        二、積碳的種類
        1、氣門、燃燒室積碳
        受電噴發(fā)動機(jī)控制的影響，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點(diǎn)火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動機(jī)的一瞬間時，點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上。汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門形成積碳以后，每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不良，出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異?，F(xiàn)象。如果再嚴(yán)重會造成氣門封閉不嚴(yán)，使某缸因沒有壓力而徹底不工作，甚至導(dǎo)致氣門不回位。此時氣門與活塞會產(chǎn)生運(yùn)動干涉，最終損壞發(fā)動機(jī)。
        2、進(jìn)氣管積碳
        當(dāng)熄滅發(fā)動機(jī)時，有一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，使進(jìn)氣氣流運(yùn)動形式發(fā)生改變，產(chǎn)生“渦旋”效應(yīng)，導(dǎo)致流速降低，進(jìn)氣量不足。另外，積碳沉積還造成發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)氣口的截面積減小，加劇了進(jìn)氣量不足的現(xiàn)象。進(jìn)氣不充分，使發(fā)動機(jī)的動力受到影響。
        3、噴油器積碳
        噴油器處于最容易受積碳污染的工作條件下。發(fā)動機(jī)熄火后，未能燃燒的燃油形成油滴存留在噴孔附近，在溫度和氧化的作用下形成積碳沉積下來。噴油器是燃油系統(tǒng)中最為精密的工作部件，對任何顆粒物都非常敏感。噴油器積碳污染后，使噴油器頭部的噴油孔部分堵塞，導(dǎo)致噴射角度變小，霧化不良，燃燒不完全，燃料轉(zhuǎn)化成熱能的效率下降，使發(fā)動機(jī)動力受到影響。