1月15日，為貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，嚴格控制機動車污染，全面實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》中第五階段排放標準(簡稱“國五標準”)，環(huán)保部與工信部發(fā)布公告，正式確定了國五標準的實施時間。排放升級并不是一蹴而就的，也必然帶來相關(guān)行業(yè)震動。中國汽車報針對排放升級涉及到的發(fā)動機企業(yè)及高壓共軌、后處理系統(tǒng)、尿素等關(guān)鍵配套零部件企業(yè)，就國五標準實施的技術(shù)儲備、產(chǎn)品準備等相關(guān)問題進行了采訪。

　　1月15日，環(huán)保部與工信部發(fā)布公告，正式確定了國五標準的實施時間。

　　國五“來襲”，對發(fā)動機企業(yè)來說如臨大考，它們將如何應(yīng)對，當前準備情況如何?從采訪的多家柴油機企業(yè)情況來看，目前柴油機企業(yè)在國五技術(shù)上儲備充足，應(yīng)對國五標準胸有成竹，市場即將迎來國五產(chǎn)品的投放熱潮。

　　■國五技術(shù)儲備充分產(chǎn)品投放速度加快

　　“排放升級政策的大面積鋪開將帶來巨大的機遇，特別是針對擁有先進后處理技術(shù)的邁斯福發(fā)動機。”近日，江淮納威司達銷售與客服部部長王東方充滿信心地說，邁斯福3.2/4.8/7.2三個平臺的國五發(fā)動機在開發(fā)初期就對法規(guī)進行了全面深入調(diào)研，產(chǎn)品均具備升級國五標準的潛質(zhì)，目前國五發(fā)動機在順利進行嚴格的各項試驗及認證工作。

　　1月18日，記者致電全柴動力股份有限公司總經(jīng)理潘忠德，他表示全柴國五產(chǎn)品投放市場的工作正在順利推進。目前，全柴已經(jīng)完成A、B、F等系列國五柴油機及A系列汽油機產(chǎn)品的開發(fā)。國五發(fā)動機正在黑河做高寒標定試驗，產(chǎn)品低溫啟動性能良好，可靠性穩(wěn)定。“N2類產(chǎn)品目前正與各整車企業(yè)進行工程開發(fā)，各主項目車型將于1月底完成所有的三高標定試驗。產(chǎn)品關(guān)鍵零部件驗證工作已經(jīng)完成，相關(guān)產(chǎn)品將于3月量產(chǎn)。N1類產(chǎn)品與各整車廠合作項目已經(jīng)啟動，但產(chǎn)品標定周期長，預(yù)計2017年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。”潘忠德說。

　　此外，錫柴、朝柴、云內(nèi)動力等也都完成了國五產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)準備工作。一汽解放錫柴研發(fā)部部長唐颋介紹說，目前錫柴已完成40到500馬力全系列國五產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)準備工作，且已在市場上批量供貨，同時錫柴也在加快國五產(chǎn)品的投放速度,搶奪配套先機。同時，東風(fēng)朝柴動力有限公司副總經(jīng)理曹曉峰也告訴記者，2014年底，朝柴公司全系列產(chǎn)品就已經(jīng)達到國五排放標準并獲得了國五排放公告。2015年上半年，朝柴完成了國五產(chǎn)品的批產(chǎn)準備和試生產(chǎn)，并已經(jīng)為一些客戶提供了批量產(chǎn)品。

　　■標準升級時間合適歷次壓力最小

　　霧霾之困，環(huán)境之苦。工信部、環(huán)保部齊發(fā)力，加快排放標準升級之志甚堅?？墒?，國四標準實施也剛滿一年時間，這時切換國五標準，速度是不是有些快，企業(yè)能否承受?

　　讓人意外的是，發(fā)動機企業(yè)并不認同國五標準出臺時間節(jié)點過早，反而認為國四到國五可能是歷年來轉(zhuǎn)型升級壓力最小的一次。“許多企業(yè)都是在國四產(chǎn)品研發(fā)的同時著手國五技術(shù)儲備，而且國四、國五技術(shù)本身有一定的繼承性，多數(shù)零部件是通用的，從現(xiàn)在到2018年年初之前都是企業(yè)調(diào)配庫存的周期，兩年時間足夠消化國四庫存。”唐颋說。

　　一直以來，油品質(zhì)量是阻礙標準升級的最主要因素之一。目前，國五油在全國的供應(yīng)速度正在加快，時間節(jié)點也在縮短。云內(nèi)綜合管理部人士表示，油品問題得到緩解讓企業(yè)吃了定心丸。從綜合法規(guī)制定、技術(shù)儲備及產(chǎn)品開發(fā)多角度來看，市場具備升級國五的條件;而從市場投放角度來說，時間也是充足的，普通車輛從國四過渡到國五需要一年半時間，專用車需要一年的時間。

　　曹曉峰認為，我國排放法規(guī)起步晚且環(huán)境問題嚴重，排放法規(guī)升級速度快于國外是正常的。不過，他強調(diào)升級也要給企業(yè)足夠的技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)和新品收益時間。如果進程過快，直接縮短了產(chǎn)品的生命周期，減少了產(chǎn)品帶來的整體經(jīng)濟效益。高投入、收益期短、收益小則會導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)費用投入與收益不平衡，給企業(yè)資金帶來很大壓力。

　　■擔(dān)心標準能否有效落地

　　國四標準前后推遲三次，共推遲五年法規(guī)才落地。前車之鑒讓發(fā)動機企業(yè)更擔(dān)憂國五標準能否及時有效落地。

　　采訪中，企業(yè)紛紛表示，對國三、國四兩階段市場操作不規(guī)范，導(dǎo)致真正環(huán)保產(chǎn)品得不到按期售賣的現(xiàn)象仍有顧忌。曹曉峰說：“許多企業(yè)擔(dān)心在國五階段市場競爭環(huán)境能否公平，實施國五標準后，市場對國五產(chǎn)品需求能否得到充分釋放。只有有效的市場監(jiān)管才能對真正投入研發(fā)的發(fā)動機企業(yè)給予有力保護。”

　　“只要有明確的時間表，法規(guī)實施徹底，市場切勿執(zhí)行兩套標準，就能夠保證國五標準平穩(wěn)過渡。”唐颋說，不怕政策來得太快，就怕政策總不落地、執(zhí)行不夠徹底。他還告訴記者，如果排放標準落地時間再出現(xiàn)一拖再拖現(xiàn)象，企業(yè)質(zhì)疑法規(guī)的嚴肅性，也導(dǎo)致消費者、企業(yè)、經(jīng)銷商由積極備戰(zhàn)轉(zhuǎn)為相互觀望，這時標準落地，企業(yè)被動應(yīng)對將導(dǎo)致標準升級的不順利。